«RVS технология», не заменяет масло, его функции и задачи совершенно иные.«RVS технология» сделает то, что не сделает самое дорогое масло, он восстановит изношенную деталь и улучшит сгорание топлива, защитит двигатель от заклинивания при аварийной потере масла.
Но самое главное – «RVS технология» способен практически полностью защитить трущиеся детали от износа в течение сотен тысяч километров пробега!

По своей сути RVS - не присадка к маслу, так как при применении этого препарата происходит обработка детелей, поверхностей трения. А масло лишь служит для доставки ЗВК к нужному месту, где детали двигателя взаимодействуют друг с другом и происходит износ. Но так уж повелось - все что добавляем в масло - присадка. По этому я называю на данном сайте RVS - присадкой для масла.
Попадая с маслом в зоны трения, под воздействием высокой температуры и давления, состав RVS из фазы жидкого состояния преобразуется в очень прочное, и одновременно эластичное покрытие.Формирование покрытия происходит в среднем за 1.5 – 2 тыс. км пробега автомобиля.
Сформировавшееся покрытие способно длительно выдерживать эксплуатационные нагрузки, практически не разрушаясь.

Полный износ покрытия на деталях двигателя происходит за 100-150 тыс. км пробега, или через 250-350 тыс. км в трансмиссии.

Если не дожидаться полного износа покрытия, а периодически наращивать его, можно добиться увеличения моторесурса обработанных узлов и агрегатов до 10 раз. Для получения такого эффекта мы рекомендуем применять присадки для масла RVS для двигателя через 50-70 тыс. км (Супердрайв через 100 тыс. км), а для трансмиссии через 150-200 тыс. км. Можно это делать и чаще, например, через замену масла.
Основу твердости образовавшегося покрытия составляют специальным образом подготовленные ультрадисперсные алмазы (УДА) и фулериды. УДА, фулериды, минералы и металлы-катализаторы, соединенные между собой органическими связями, представляют собой многослойную пористую структуру.
Покрытие «вживляется» в металл, становится частью поверхности детали, и не вымывается при сменах масла!
Так как алмаз является самым твердым минералом, покрытие имеет высокую износостойкость. Органические связи в момент расширения или сжатия металла играют роль демпфера (амортизатора), благодаря чему покрытие эластично, не разрушается при тепловом расширении металла и при экстремальных перегрузках.
Одновременно с огромной прочностью покрытие обладает еще и сверхнизким коэффициентом трения. Если коэффициент трения металла по металлу в масле равен 0,15 - 0,17, то у рассматриваемого защитно-восстановительного покрытия он равен 0,003 - 0,007, что в 30 – 50 раз меньше.
Энергия, которая ранее тратилась на преодоление трения, высвобождается и начинает совершать полезную работу, что приводит к увеличению мощности, снижению расхода топлива и целому ряду других преимуществ.

Восстановить без капремонта!
Мы предлагаем автовладельцам комплексный подход к решению проблемы эксплуатациии автомобиля, который может полностью исключить необходимость проведения капитального ремонта двигателя и узлов трансмиссии. Применение технологии RVS позволяет увеличивать моторесурс узлов и агрегатов автомобиля до 10 раз. Такого моторесурса должно хватить на весь срок эксплуатации автомобиля (т.е. до момента пока кузов не придет в полную негодность). RVS способен восстановить работоспособность изношенных агрегатов автомобиля, улучшить их основные технические параметры и значительно снизить затраты связанные с ремонтом и эксплуатацией автомобиля.
Наши присадки к маслу - это серия уникальных продуктов автохимии, которая позволяет повысить качество поверхностей деталей и улучшить процесс сгорания топлива, повысить качество моторных и трансмиссионных масел.
Рекристаллизатор предотвращает разрыв масляной пленки при больших температурных и динамических нагрузках, химический износ металла, облегчает запуск двигателя при низких температурах. Увеличивает толщину масляной плёнки на деталях, благодаря чему снижается шумность работы двигателя и узлов трансмиссии.
Автоматическая трансмиссия и гидроусилитель руля автомобиля так же подлежат обработке.

Что дает применение RVS-технологии
- гарантированное снижение затрат на ремонт в 5-20раз;
- уменьшение расхода топлива до 10%;
- продление срока службы штатных смазок в 2-3 раза;
- увеличение срока службы аккумуляторной батареи до 30%;
- снижение шума и вибрации в 10 раз;
- снижение содержания в выхлопных газах СО и СН в 2-10 раз;
- обработка в режиме штатной эксплуатации, без разборки.
- возможна эксплуатация механизмов при аварийной утечке масла;
- отсутствие простоев на ремонт.

 

                     

                                           

Для промышленного оборудования общего назначения:

-насосы и компрессоры;

-турбокомпрессоры и генераторы;

-редукторы шестеренные, червячные и т.д.;

-цепные передачи вариаторов и конвейеров;

-открытые редукторы;

-резьбовые соединения;

-дизельные и бензиновые двигатели машин;

-металлообрабатывающее оборудование;

-гидравлические насосы и системы;

-другое оборудование, машины и механизмы
с различными системами смазки.

Вся продукция, предназначенная для потребительского (розничного) рынка, обладает свойствами среднего восстановительного эффекта.

Образование металлокерамического защитного слоя
При применении РВС-технологии поверхности зон трения покрываются хорошо совместимой со сталью металлокерамикой - наиболее стойким на истирание материалом, обладающим отличными антикоррозийными и диэлектрическими свойствами и другими свойствами, придающими механизмам ранее недоступные эксплуатационные характеристики.

 Даже очень хорошо подготовленная поверхность стали при детальном рассмотрении под микроскопом имеет вид вспаханного поля с чередой пиков, кратеров и редких равнин между ними, как на рис.1.

  В процессе движения этих поверхностей друг относительно друга их наиболее выступающие пики (рис.2) приходят в соприкосновение и выбивают друг друга, образуя на обеих поверхностях по микрократеру(рис.3)

 Место локального контакта на поверхностях пар трения крупным планом показано на рис.3. В каждый последующий момент работы будут соприкасаться выступы микрорельефа, добавляя в масло все новые и новые частицы металла, увеличивая зазоры.

 В соответствии с технологией РВС (частицы зеленого цвета) добавляются в носитель, в данном случае - масло, причем не новое, а уже имеющее в своем составе продукты трения ( серого цвета). Если условно разделить протекающие процессы на этапы, то можно представить себе картину следующим образом. За счет высоких абразивных свойств РВС в местах контакта происходит суперфинишная обработка поверхностей трения - очистка нагаров, окислов, деструктурированного масла. В местах локального контакта в микрообъемах возникают высокие температуры (до 1000 град С и более), что приводит к инициации мирометаллургических процессов микросхватывания, микросваривания и шаржирования. В результате происходит "приплавление” частиц РВС к кристаллической решетке поверхностного слоя стали (рис.4) Практически одновременно с этим происходит нагартовка несработанных частиц РВС, частиц металла и других продуктов трения в углубления микрорельефа. Поскольку элементы РВСов работают как катализаторы, постольку в местах нагартовкн создаются условия для активного протекания окислительно-восстановительных процессов. В результате этих реакций материалы РВС диффундируют в подложку, укрепляя ее поверхностный слой.

 Одновременно в пограничной области происходит образование новых кристаллов, нарощенных на кристаллической решетке металла. Они показаны зеленым цветом на рис 5. В дальнейшем эти кристаллы ориентируются вдоль поля и срастаются, образуя на всей поверхности пятна контакта непрерывный ряд твердых растворов или, как мы понимаем, монокристаллы ( рис.6 ). Все вышеуказанные процессы на самом деле протекают практически одновременно и имеют место до тех пор, пока в носителе не иссякнет добавленный строительный материал РВСа или пока в системе не наступит равновесие: все зазоры будут выбраны до оптимальной величины, определяемой термодинамическими процессами, протекающими в каждой точке локального контакта данной системы. В конечном счете оптимизация зазоров в местах контакта определяется конструктивными особенностями самой системы и всего агрегата в целом.

 Теперь в местах контакта вместо трения металл-металл будет керамика-керамика, а эта пара имеет существенно меньший коэффициент трения и гораздо большую износоустойчивость. Ярким примером преимущества нашей технологии служит процесс "холодного” запуска двигателя внутреннего сгорания, когда наши покрытия уже работают, а масла и присадки к ним - еще нет. По некоторым оценкам трение при "холодном” запуске создает от 50 до 80 % износа двигателя. Следовательно, изменение режимов трения при запуске двигателя -это способ существенного повышения его ресурса.
Кроме того, после нашей обработки существенно меняется роль масла - оно уже не должно выполнять роль эффективного третьего тела в паре трения, а лишь выполнять функцию теплоотвода. Поэтому в ряде случаев, когда не слишком сильно нарушаются температурные режимы, агрегаты могут работать вообще без масла, что, как известно, в обычном случае очень быстро приводит к катастрофическим последствиям.

RVS авто
Технология Геоактивации Узлов Трения (ГаУТ) – это последовательность технологических операций, конечным результатом которых является получение на поверхностях трения и контакта деталей машин и механизмов, металлокерамического защитного слоя достаточной толщины для компенсации износа, с использованием Ремонтно-Восстановительного Состава (РВС).

РВС представляет собой мелкодисперсный порошок из многокомпонентной смеси природных минералов, химически активных чистящих веществ, инициаторов и катализаторов.

Основным сырьем для его изготовления являются:

Серпентинит, или змеевик, метаморфическая порода, сложенная в основном серпентиновыми минералами; Шунгит – промежуточный продукт между аморфным углеродом и графитом;

Актинолит, тремолит – Цепочные силикаты;

Метасиликат натрия;

Инициаторы и катализаторы «ноу-хау».

В чем же заключается сущность РВС-технологии
В природе в результате гидратации ультраосновных пород и процессов серпентизации при строительстве кристаллов серпентина за сотни миллионов лет происходит реакция замещения ионов железа (Fe) ионами магния (Mg).

Сущность РВС-технологии заключается в запуске данного процесса в обратном порядке. Показателями штатного прохождения реакции замещения ионов Mg ионами Fe и образования металлокерамического защитного слоя (МКЗС) является появление на новой поверхности трения Mg в большом количестве и воды в масле при выхлопе двигателя внутреннего сгорания.

В зону трения восстанавливаемого узла механизма вместе со смазкой или без нее подается геомодификатор – мелкодисперсные минералы, прошедшие механоактивацию, с добавлением катализаторов. За счет энергии трения в зонах контакта происходит создание новых упрочнений. Постепенно в реальных условиях эксплуатации происходит мягках суперфинишная обработка, приводящая к оптимизации поверхностей пар трения (приработка). Образовывается МеталлоКерамический Защитный Слой (МКЗС), монокристаллы которого имеют в 50-60 раз более объемную кристаллическую решетку, чем кристаллы металла изношенной поверхности, они в общей массе приподнимаются над поверхностью пятна контакта, компенсируя таким образом износ металла.

Получаем на поверхности изношенного металла Металлокерамический защитный слой, который теперь:

имеет одинаковый с металлом, с которым он образовался, коэффициент термического расширения, не является чужеродным к нему, так как между новым создавшимся слоем и поверхностным слоем детали нет четкой разницы;

удерживается на поверхности металла лучше, чем хром, никель и различные наплавки и напыления;

Обладает высокой коррозийной стойкостью;

снижает активность процессов водородного разрушения металлов, происходящих в трибосистеме

имеет аномально низкий коэффициент трения, который составляет 0.005 - 0.007. - имеет ударную прочность 50 - 200 кг на мм2 (в рабочих механизмах ударов такой силы просто нет). При деформациях и ударах не скалывается;

диэлектрическими свойствами, которые уменьшают электрохимическую коррозию. Температура его разрушения 1575-16000C;

создает микротвердость поверхностей 690-710 HV;